9月11日至13日，2026年洲際GT挑戰賽 (IGTC) 第四輪比賽——鈴鹿1000公里耐力賽在日本鈴鹿賽車場舉行。Team KRC派出兩台寶馬 M4 GT3 Evo賽車：89號賽車由阮存凡、Maxime Oosten和Max Hesse出戰Bronze組別；10號賽车由李慶新搭檔兩位巴西車手Augusto Farfus和Marcelo Tomasoni參加Pro-Am組別。最終，10號車組取得Pro-Am組別季軍。
鈴鹿1000公里耐力賽是一項全球性賽事，由SRO（全球GT3系列賽組織機構）進行監管，舉辦地鈴鹿賽車場也是F1日本站賽道。恰逢本站是鈴鹿1000公里耐力賽50周年，報名車輛多達30輛，來自歐洲、亞洲和大洋洲等多個地區，其中不乏各大廠商車隊。根據賽規，3位車手需要輪流駕駛賽車，在6小時30分內完成1000公里的駕駛。以鈴鹿賽道全長約5.8公里計算，車手們需要駕駛約180圈，是一場艱苦卓絕的耐力賽。
回顧Team KRC本年度參加的IGTC賽事，89號車組曾在巴瑟斯特12小時耐力賽中取得了全場第五名、銅組第二名的成績。即使面臨中途前懸碰撞損壞，車隊也迅速完成了維修並完賽。作為車隊在巴瑟斯特全景山賽道的首秀，成績令人印象深刻。
9月11日週五傍晚，夜間練習拉開了比賽周的序幕。同時也是本站第一次乾地測試，此前兩次付費練習都在大雨中進行。89號車組最終排名第四。
12日週六下午，3節15分鐘的排位賽開始。IGTC 的排位賽採用獨特的系統，排名由三位車手的平均圈速決定。89號車組在排位賽中獲得Bronze組別最快車組榮譽，在週日正賽中由第4位發車。而10號車組則為第26位發車。
13日週日中午，日本時間12點50分，1000公里耐力賽正式開始。在第一個小時中，89號由阮存凡進行第一棒駕駛，使用乾胎在微濕的路面追擊前方對手。憑藉第4位發車的優勢，一直處於Bronze組別前5名的集團中。在比賽還剩5小時06分時，89號賽車在二號彎與三號彎之間，遭遇後方保時捷賽車撞擊右後輪位置，89號賽車被推入緩衝區草地。阮存凡馬上嘗試將賽車從草地駛離，但受限於雨後草地極低的附著力，無法脫困。約3分鐘後，賽會出動黃旗並對89號賽車進行救援。此時，89號賽車排名已被迫跌至全場尾部。阮存凡隨後交棒至隊友Maxime Oosten，行駛至第77圈，賽車因差速器故障提前結束比賽。
此時10號賽車仍馳騁在賽道上，全隊繼續集中注意力關注車組狀態。來自寶馬廠隊的鉑金級別車手Augusto Farfus不負眾望，持續將圈速保持在2分01秒區間，以高強度節奏將10號賽車提升了7個名次。最終在日本時間約19點27分，安全完好衝過終點線，與隊友一同拿下Pro-Am組別季軍。
本次鈴鹿之行，Team KRC收穫頗豐。雖有遺憾退賽，亦有領獎台高光時刻，耐力賽的魅力正在於其不確定性。過去的三天Team KRC見證並參與了世界級GT賽事的強度與鈴鹿賽道的悠久歷史共同交融碰撞。接下來將投入到9月25日-27日上海8小時耐力賽，以及 10月2日-4日GT世界挑戰賽北京亦莊站，敬請期待！
